内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸。 [1] 

气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械

气缸(10张)

 能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型（见图）。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。

①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。

④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。

⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。

做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：

1）缸筒

缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。

SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。 CMK2-C-32-170-V    4KB219-00    SCA2-FB-40B-00    SCA2-00-40B-50/Z    HSVC2-10-4H    ADK11-20A-H2H-AC100V    AB41-03-H2H-AC100V    ADK11-10A-H2HS-AC220V    AB42-03-2-H2H-AC200V    ADK11-OA-H2HS-AC100V    AB42-03-2-H2H-AC100V    AB41-03-4-H2H-AC100V    AP11-25A-O4A-AV100V   4F410-CO11-AC220V    SHC-K-FA-63H-100-10-R0-T-A    SHC-L2-TA-63H-100-10-H0-D-A    AB41-04-8-02E-DC24V    AB41-04-8-02E-AC220V    AG41-03-2-B-AC220V    GAG43-4-0-AC220V    NAB1S-25A-C    AG41-03-2-02EAB-AC110V    AB41E4-03-B5TAB-AC110V    AB41E4-03-2-B5TAB-AC110V    AB41-03-6-AC100V    AB41-02-6-02H-AC100V    PPG-C-R10P-6B   4F320-08-M3F-DC24V   4F210-06-AC200V    AB31-D2-3AC100V    G45D-8-P10    CKV2-TB-32-200AP11-15A-03K-AC200    ADK11-10A-B2G-DC24    ADK11-15A-02CBS    4GE219R-E2-DC24V   4GE229R-E21H-DC24V    4GE239R-E21-DC24V    4GE220R-08-E2-3 SC3W-10-8  FSM-VFM-M55 

2）端盖

端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

3）活塞

活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

4）活塞杆AB41-02-4-02E-AC220V    AB41-02-4-02E-AC220V/Z    SRL3-LB-20B-300    SCM-FA-63B-100-T0H C3000-15    4GD220R-C6-E2-3    SCS2-FA-250B-400   F3000-10-W    V3000-15    4GE129R-00-E2    4GD330R-08-E2-3    EXA-02-02C-3   DT4000-15-W  J202-229-SM  AP21-50A-02H  CMK2-FA-40-100  G45D-6-P04   ADK12-15A-03A  AB41-02-2-02E-AC220V  MSTG-M-50-25 LCR-12-40-A6D    MN4GE110R-C4-E2H   4F620-20-DC24V    SSD2-50-5-N-W1  4F539E-00-TP DC24    SCA2-00-40B-25/Z   3PA210-06-C2P-3    SCA2-00-40B-50/Z    SCA2-00-40B-25/Z   4F719-00-L-AC110V 

活塞杆是气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈

回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。

缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：

整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。

6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。